首页 >健康

燃料清洁化车油环保须协调

2019-03-17 12:40:21 | 来源: 健康

燃料清洁化车油环保须协调

11月22日,在2004年中国(广州)汽车发展论坛上,来自石科院的中国工程院院士汪燮卿呼吁,我国车用燃料清洁化必须考虑中国国情。在原油资源紧张的情况下,汽车工业本身要强调汽车节油,达到改善环境、节约用油、协调发展的目标。

汪院士指出,由于环境对汽车排放的要求日益严格,汽车对油品质量提出了更高、更急迫的要求。目前,我国汽车排放的限值和测试方法与欧洲一致,全国执行欧Ⅰ汽车排放限值及测试方法标准。2005年,我国将执行欧Ⅱ标准,北京率先执行欧Ⅲ标准;2006年,上海、广州执行欧Ⅲ标准;2008年,全国执行欧Ⅲ标准,北京执行欧Ⅳ标准;2010年,上海、广州执行欧Ⅳ标准。届时,汽油的硫含量、烯烃含量、芳烃含量、苯含量指标,柴油的硫含量、十六烷值、多环芳烃含量指标,将一年比一年严格,炼油工业产品质量升级换代时间紧迫、投入巨大、任务艰巨。

推行燃料清洁化,制定新的汽、柴油标准和排放法规,需要汽车行业、石化行业、环保部门和有关政府机构协调一致、不懈努力。任何一项重要指标的确定,都要做大量的科学试验,共同研究燃料油组成和汽车发动机对排放的影响,才能达到改善环境、节约用油的目标。美国推行新配方汽油,从1989年开始历时6年,3家汽车公司和14家石化单位参与工作,10个车队的100多辆汽车试验了90多种汽油,取得试验数据100万个,仅排放试验次数就超过5000次。欧盟为了相同的目的,从1993年开始用了5年时间,取得试验数据50万个。我国为了实现汽油无铅化的目标,用了7年时间,而美国用了21年,日本花了12年。与国外先进水平相比,我国现行汽油和柴油的质量标准指标均落后5年左右。

要缩短我国燃料清洁化与国外的差距,必须结合中国国情考虑问题。我国进口含硫原油的比例逐年增加,原油进口的依存度已经超过35%,从资源保证、成本构成等因素考虑,我国含硫原油的进口还将持续增加。我国现有炼厂的生产工艺又主要是催化裂化工艺,原料的预加氢处理能力小,造成催化汽油比重过高、柴油的产品结构及调和组分构成不尽理想的现状,增加了加快车用燃料清洁化进程的难度。切实可行的解决办法是:,提高炼油技术对不同原料和炼厂的适应性,自主创新开发新技术,用成熟的催化裂化和加氢技术解决汽柴油质量升级中的难题。第二,新技术开发和应用要投入少、产出快,在确保达到质量升级目标的同时,企业技术改造的代价、投入要低,生产的操作费用、成本要低。第三,分步实施汽柴油质量升级计划,优先解决供应三大城市、中心城市的汽柴油问题。目前,我国满足欧Ⅱ排放标准的汽油生产技术已经过关了,正在推广使用;满足欧Ⅲ排放标准的汽油生产技术已经达到了,需要完善提高;满足欧Ⅳ排放标准的汽油生产技术,需要抓紧开发,重要的是具有自主知识产权。至于柴油,在提高技术水平的同时,迫切需要的是将轻柴油分成车用柴油与普通柴油两个类型,前者的要求严一些,升级的步子快一些。

汪燮卿院士说,汽车产业本身必须加大节油措施的力度。美国在推进车用燃料清洁化过程中,于1978年~1985年成功实施了以节油为核心的相关法规,7年间轿车的燃油效率提高52%,1980年~1990年的10年间,卡车燃油效率提高28%。欧洲汽车联合会的自愿协议确定,到2008年燃料的经济性要提高33%,新型轿车减少二氧化碳排放25%。我国汽车是成品油消费的大户,2003年汽油车保有量达到1815万辆,消耗汽油占全部汽油消费量的75.1%;柴油车保有量达到606万辆,消耗柴油占全部柴油消费量的27.3%;各类汽车合计消费汽、柴油占汽、柴油消费总量的比例达到43%。按2002年我国汽车品种构成和油耗水平,各类汽油车平均年单车耗油1.84吨,各类柴油车平均年单车耗油3.57吨,加权平均单车年耗油2.28吨,分别比美国、德国和日本高出21%、89%和115%。2003年由于轿车比例增加,汽油车单车耗油量降至1.69吨,但柴油车单车耗油量提高到3.87吨,加权平均为2.23吨。对此,我国汽车工业发展规划明确,通过采用新技术,到2005年各种车型的百公里油耗平均比2000年将降低10%。其中轿车和轻型车降低5%~10%,中、重型汽车降低10%~15%。按照这个节油趋势,到2010年和2020年,我国汽车的百公里油耗平均比2000年将分别降低10%和20%。当然,这需要从实际出发,车、油和环保相关部门密切配合,协调推进。


养森瘦瘦包效果怎么样
上海到长沙物流公司
智能密集柜

猜你喜欢